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信号工必备根底100问

发布时间:2022-08-04 20:38:05 来源:火狐体育app最新 点击次数:9 作者:火狐体育app最新

  答:(a)电气接点须清洁、压力恰当、触摸杰出、接点片磨耗不得超越厚度的1/2;同类接点应一起接、断,定、反位接点不得一起触摸,并坚持规则的接点空隙;插接元器件的触摸部分不锈蚀、不变形,效果杰出。

  答:熔断器应设备结实、触摸杰出,起到分级防护效果。容量须契合规划规则。无详细规则的状况下,其容量应为最大负荷电流的1、5-2倍。对具有冗余功用的熔断器,当主熔丝断丝时,应能牢靠地主动转化到副熔丝,且宣布报警信息。

  答:色灯信号机灯泡端电压应为额外值的85%~95%(调车信号为75%~95%,容许信号为65%~85%)。

  答:转化设备中的各种传动拉杆、表明衔接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表明杆的销孔旷量应不大于0.5mm;其他部位的销孔旷量应不大于1mm。

  答:道岔表明电路中应选用反向电压不小于500V,正向电流不小于300mA的整流元件;三相沟通转辙机表明电路中应选用反向电压不小于500V,正向电流不小于1A的整流元件。

  答:横越线路时有必要履行“一站、二看、三经过”准则。制止从车辆下部或车钩处经过。在逗留列车、车辆前部或尾部经过期,应与其坚持5米以上间隔。

  答:雷雨或暴风时,制止在信号机及电杆上作业;正在打雷时,制止修补避雷器、地线轨迹电路日常维护的作业内容有哪些?

  答:在动作杆、表明杆正常伸出或拉入过程中,拉簧的弹力恰当,效果杰出,确保动接点敏捷转接,并带动查看柱上升和下落。

  答:表明杆内查看块的上平面应低于表明杆的上平面0.2~0.8mm;查看柱落下查看块缺口内两边空隙为1.5mm±0.5mm,(ZD6—J型机应不大于7mm)。

  (b)顶杆与触头空隙为1、5mm时,接点不该断开;用2、5mm垫片实验或用备用销带动道岔(或推拉动作杆)实验时,接点应断开,非经人工康复不得接通电路。其所加外力不得引起接点簧片变形。

  答:以出站或经过信号机的敞开显现作为占用区间的凭据,列车占用区间的凭据的获得、传递与收回都是主动进行的,所以称之为主动阻塞。

  答:ZD6—A、ZD6—D、ZD6—J型电起色的动作杆动程是165±2mm;ZD6—E型电起色的动作杆动程是190±2mm;ZD6—F型电起色的动作杆动程是130±2mm。

  答:(1)跳线和引接线的长度、标准恰当,焊接结实;应平直地固定在枕木或其他专用的设备上,不得埋于土和石碴中,并须涂油防蚀,断根不得超越1/5。

  (2)跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处,距轨底不该小于30mm,不得与或许形成短路的金属件触摸。

  答:DMIS是调度指挥办理信息体系,它由铁道部、各铁路局、各铁路分局以及底层车站构成的四级网络,然后完成对全国铁路运输的会集监督和指挥。

  答:全路DMIS体系由四层体系结构构成,第一层铁道部调度指挥中心,第二、三层铁路局(分局)调集指挥中心,第四层设备在各车站。

  答:当进路上的有关道岔注册方位不正确,道岔的尖轨与根本轨不密贴(有4mm及其以上空隙),仇视进路未解锁或照查条件不符时,防护该进路的信号机不能敞开。

  答:正线出站信号机未敞开时,进站信号机的经过信号不能敞开;主体信号机未敞开时,预告信号机或复示信号机不得敞开。

  答:在轨迹电路的送电端及一送多受的受电端须运用可调电阻。送电端的可调电阻调整轨迹电路的电压,一送多受的受电端的可调电阻使几个受电端电压平衡。

  答:进站或接车进路信号机因毛病不能正常敞开信号或注册非固定接车线路时,应运用引导信号。敞开引导信号,有必要查看所属主体信号机红灯在点灯状况。

  答:列车主体信号机和调车信号机应设有灯丝监督,在信号机敞开后,应不间断地查看灯丝无缺状况;进站和有经过列车的正线出站或进路信号机,当红灯灭灯时该信号机不得敞开;敞开预告信号机或复示信号机时,应不间断地查看其主体信号机在敞开状况。

  答:会集联锁道岔一经发动,不管其地点区段轨迹电路毛病或有车进入轨迹区段,均应持续转化到规则方位。道岔因故被阻不能转化到规则方位时,对非调度会集操作的道岔,应确保经操作后转化到原位;对调度会集操作的道岔,应主动堵截供电电源,中止转化。

  答:能监督是否挤岔,并于挤岔一起,使防护该进路的信号机主动封闭。被挤岔未康复前,有关信号机不能敞开。

  答:进路在挨近锁闭后,应确保不因进路就任一区段毛病而导致进路的过错解锁(进路内仅一个区段破例)。列车及调车进路在挨近锁闭后能处理人工解锁,接车进路及有经过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min;其他进路人工解锁时30s、已锁闭的进路,不该因轨迹电路瞬时分路不良而过错解锁。

  答:计算机联锁体系的硬件设备包含:操控与表明电路,完成各种功用的计算机,电源以及监控目标—信号机、转辙机和轨迹电路。

  答:替换电动转辙机时,制止新旧设备一起运用;在失掉联锁的状况下,制止敞开信号机(引导信号在外)

  答:继电半主动阻塞设备,当其传输线路任何一处产生断线、混线、混电、接地、外电搅扰、元件毛病、轨迹电路失效或过错处理时,均应确保阻塞机不能过错注册。

  46、继电半主动阻塞电源停电康复时,阻塞机应处于什么状况?只要选用哪种办法处理,才干使阻塞机康复?答:继电半主动阻塞电源停电康复时,阻塞机应处于阻塞状况,只要用事端按钮处理,方能使阻塞机康复。

  答:引进电源屏内的两路沟通电源,除应具有手动转化功用外,当其间一路产生断电或断相时,还应能主动转化至另一路电源供电,且屏内转化断电时刻应不大于0、15s。

  答:当输入电源屏的沟通电源+15%~-20%规模内变化时,经稳压(调压)后的电源答应动摇规模应不大于±3%。当稳压(调压)体系呈现毛病时,应能断电修理,且应不影响信号设备的持续供电。

  答:在进路选出后、记载电路康复曾经,用辅佐开端继电器和开端继电器接续始端按钮继电器和方向继电器的作业,辅佐开端继电器还有避免信号主动重复敞开和摆放长调车进路时,完成调车信号机由远至近次序敞开的效果。

  答:轨迹变压器BG1—50的额外电压一次为220V;二次为0、45~10、8V;额外电流一次为0、25A;二次为4、5A;空载电流不大于0、02A。

  答:轨迹电路的极性穿插对直流轨迹电路来说,便是相邻轨迹电路钢轨上的电源极性相反;对沟通轨迹电路来说,便是相邻轨迹电路钢轨上的电压相位角差180度。

  答:进路正常分段解锁的三点查看是经过本区段的前一个区段,本区段和后一个区段均被列车占用过,当出清本区段后完成的。

  答:调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表明器,显现间隔不得少于200m。

  答:道口信号机的显现间隔为:赤色灯火的直线m;月白色灯火的直线、道口信号机红灯亮光频率应为多少?

  答:道口信号机红灯亮光信号的亮光频率应为(60±10)次/min,两个红灯应替换亮、灭,亮灭比为1:1。

  答:轨迹电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体,并用引接线衔接信号电源,与接纳设备构成的电气回路,用以反映列车占用或出清线、水泥信号机柱的埋设深度有何要求?

  (c)在轨迹电路上拉暂时线构通电路形成死区间,或盲目用进步轨迹电路送电端电压的办法处理毛病;

  答:信号设备产生毛病时,信号修理人员应首要挂号停用设备,且当即上报;经车站值班员赞同并签认后,活跃查明原因,排除毛病,赶快康复运用。

  答:对设有加锁、加封的信号设备,应加锁、加封,必要时可装规划数器,运用人员应担任其完好。对设有计数器的设备,每计数一次,或对加封设备启封运用,均须挂号。加封设备启封运用后,应及时告诉信号工区加封。

  (3)在人工解锁、撤销进路和调车半途回来解锁时,当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起,CJ当即吸起。

  答:联锁设备分为会集联锁(继电联锁和计算机联锁)和非会集联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)

  答:信号设备联锁联系的暂时改变或中止运用,不超越一昼夜时,由铁路分局答应;超越一昼夜时,须经铁路局答应。

  (2)在双线区段,应选用主动阻塞,根椐状况亦可选用半主动阻塞。在一个区段内,原则上应选用同一类型的阻塞方法。

  (1)一个绿色灯火——允许列车按规则速度经正线经过车站,表明出站及进路信号机在敞开状况,进路上的道岔均注册直向方位;

  (2)一个黄色灯火——允许列车经道岔直向方位,进入站内正线)两个黄色灯火——允许列车经道岔侧向方位,进入站内预备泊车;

  (4)一个黄色亮光和一个黄色灯火——允许列车经过18号及其以上道岔侧向方位,进入站内跳过下一架现已敞开的信号机,且该信号机所防护的进路,经道岔的直向方位或18号及其以上道岔的侧向方位;

  (6)一个绿色灯火和一个黄色灯火——允许列车经道岔直向方位,进入站内跳过下一架现已敞开的接车进路信号机预备泊车;

  (7)引导信号显现一个赤色灯火及一个月白色灯火——允许列车在该信号机前方不泊车,以不超越20km/h速度进站或经过接车进路,并须预备随时泊车。

  答:计算机联锁体系和电气联锁体系的首要差异在于:计算机联锁体系用计算机或微处理器替代了继电电路,构成了智能化的联锁组织。

  (3)两个绿色灯火——允许列车由车站动身,开往非有必要线)在兼作调车信号机时,一个月白色灯火——允许跳过该信号机调车。

  84、工务替换道岔、钢轨、钢轨绝缘鱼尾板、螺栓时,由谁合作?由谁担任挂号和施工防护?答:须有电务合作,由工务担任挂号并担任施工防护。

  答:电务与工务作业时,挂号关键的详细时刻由工、电部分与车站值班员一起商定,预留合作方的调整时刻。

  87、工务替换道岔结束后,电务人员调整道岔没有结束,工务是否能够消记?为什么?电务替换钢轨绝缘,工务人员没参与,怎么挂号?

  答:设有计数器的设备可不加封,但每次运用后,均应在《挂号簿》中挂号。电务人员每次检修结束后,应会同车务人员一起核对计数器数码,并在《挂号簿》内签认。为避免计数器循环动作,由电务部分担任“9999”处加装止钉,当动作至此数字时,操作运用人员应告诉电务人员康复至零位。

  答:车站、电务每次运用总人工解锁按钮和区段解锁按钮时,均应在《行车设备查看挂号簿》上挂号。装设信号计算机监测体系及按钮记载设备的车站,监测体系和记载设备由电务部分担任设备和办理,车务部分可根据需求随时调阅48h以内的有关记载。

  答:(1)在进路中包含有双动道岔时,先选出双动道岔反位,然后才干选出信号点和道岔定位(包含单动道岔反位)

  91、对挂号检修的设备,车站值班员需求运用时,检修人员怎么处理?运用完后,还需求检修设备时,检修人员又应怎么处理?

  答:车站值班员要提早告诉检修人员,经检修人员赞同,并将设备康复正常状况,两边签认后,方准运用。运用后还需检修时,须从头挂号签认。挂号和签认一次有用。签认后不得改变有关内容,有必要改变时,须从头挂号。

  答:电气会集室外设备包含灯信号机、电动转撤机、轨迹电路、电缆及电缆盒。室内设备包含操控台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线、检修设备影响运用时,《挂号簿》中,应挂号哪些内容?设备检修结束实验杰出后,检修人员应做些什么?

  答:在《挂号簿》中,挂号内容应包含:日期、时刻、设备称号及编号、检修项目、影响规模、起止时刻。检修结束实验杰出后,检修人员应及时消记,两边签字后康复正常运用。

  答:由于辅佐开端继电器FKJ和信号继电器XJ的联系是:FKJ↑→XJ↑、XJ↑→FKJ↓,所以为了使XJ能牢靠吸起,FKJ有必要选用缓放型继电器。